製作計画

こういうのは初っ端に書けよっ！という話ですが、いちおうこんな計画でやっています、ってのを書きます。

・・・っと、順調に遅れているんですけどね。。。

2014年度

一段階目: テスト用バイクを作る。

1.【済】購入したモーター、インバーター、バッテリーを仮組みして、動作チェック

➡︎OK

2.ジャイロを分解し、電動化に不要な部品を分離。

エンジン、キャブ、マフラー、燃料タンクなど。

➡︎OK

3. ジャイロのミッションケースにモーターを取り付ける。

➡︎ここ苦戦中

4. 電動化したジャイロで、いろいろテスト。

➡︎モーターなどの耐久性

➡︎電費の改善(一回の走行距離の延長を図る)

2015年度

二段階目:オリジナルフレームのバイクを作る。

1. ミニカー規格内でオリジナルのフレームを制作する。

2.フレームに軽自動車のリアデフをつける。

3. その他、必要なパーツを搭載

4. フレームに被せるカウルの制作および搭載。

5. ミニカー規格で登録して、走行テストし、サンプリング。

2016年度

三段階目：最高時速200キロ、航続距離100キロの電動バイクづくり

2017年度

四段階目：最高時速300キロ、航続距離200キロの電動バイクづくり

2018年度

五段階目：最高時速400キロ、航続距離300キロの電動バイクづくり

専用工具のありがたみ

ジャイロを電動化するため、主にガソリンエンジン関連パーツを分解していきましたが、ところどころ専用の工具じゃないと外せない箇所がでました。

例えば、フライホイール、とか。

これの外し方が分からず、でも、強引に外すのは躊躇される部位だったので、うーん、どうしよう、、、と考えてたら、約一年があっという間に過ぎ去ってましたよ、と。

何の気なしに、ネット見てたら、フライホイール・プーラなるもので、1分もかからず外せまっせ、という記事を発見。

フライホイールプーラーは、こちら。

稲妻の速さで、Amazonから購入、届き次第、フライホイール外しに取りかかると、タイムマシンに乗って、1年前の自分に「なんで専用工具買わなかったの？」と問いただしたくなるくらい簡単に外れやがった！ おっと、感謝を込めて、外れて下さった、ですね。

でも、おかげで、クランクシャフトを取り出すことができました。

僕は、アイファーベルグさんのHPを参考にしてるのですが、

http://eiferwerk.jugem.jp/?page=3&cid=1

アイファーさん同様に、クランクシャフトを流用したかったので、クランクシャフトを大事に取り出せて、凄い嬉しい！

自分の知識の無さが導いたことではあるものの、言いようのない達成感まで得られましたw

専用工具を買うかどうかは、趣味で作業してる僕のような人は多いに悩むとこです。

その作業のために、数千円払いますか？という。

でも、考えてみたら、専用工具は、もう使うことが無いなとなったら、ヤフオクとかで売れるので、悩むより、買っちまえよ、とポジティブに考えるようになりました。

いわゆる「時間を買う」ってことですね。

今回のことで、数年後に「あそこで考え方が変わっといて、良かった〜」と思えたら、ばんばんざい、ですね。

テスラ 特許を公開

ハイエンドな電動自動車のメーカー「テスラ」が、自身が所有している特許を公開しました。また、公開した特許を使用しても訴えないと宣言したそうです。

http://jp.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304826804579620831736942964

まずは、電動自動車業界自体への参入者を増やし、業界の盛り上げを行うことが先決、と判断したようですね。

特許はこちら。
https://www.google.com/search?tbo=p&tbm=pts&hl=en&q=inassignee:%22Tesla+Motors,+Inc.%22

こんなんとか。

もしかしたら、この特許に触発されて何か新しいアイデアが出るかも？

絶対倒れない電動バイクーLIT MOTORS

こんなマシンが既に販売されようとしているとは、、、不覚。
かなり、僕のコンセプトとだだかぶりなので、またもや心折れそうな感じですが、まぁ、僕のほうは三輪だし、、、土俵違うし、、、と言い訳て、難を逃れました。

http://litmotors.com/

転ばないようにジャイロ（コマの方ね）を使っているんですね。
非常に面白い機構と思いました。

ただし、ちょっくら値段が高くなるのが難点かなと。

あと、おそらく日本の道交法だと、２輪扱いになるから、当たり前だけど２輪の免許は必要になるし、ヘルメットの着用も必要になってくるでしょう。

僕が今回３輪にこだわっているのは、２輪の免許を持っていない人でも、バイクの楽しさを味わってほしいと思うため、３輪で作ろうと考えていました。

ま、とにかく、いろいろなアプローチが出てくるのは良いこと。

もっと、電動バイクの世界が盛り上がりますように。

ハーレーが電動バイクを作った！！

電動バイクを絶対に作りそうにないバイクメーカー、ハーレーダビッドソンが電動バイクを作りました！！

http://jp.autoblog.com/2014/06/22/harley-davidson-project-livewire-electric-motorcycle-vi/

やっべぇぇぇ！！すげぇカッコイイ！！
ふう。もうこれで良いんじゃね？！と一瞬思い、自作で電動バイクを作り続ける心が一瞬折れそうになりましたが、まぁ、同じ土俵で戦うんじゃないから良っか、と開き直りました。

動力部の組み立てと動作チェック

※久々の投稿

充電器問題は、メーカー側が修理をしてくれて解決。

まずは、もろもろ取り寄せたパーツを組み上げて、正常に動作するかチェック。

そのチェックしたときの動画がこちら。

画面には入っていませんが、アクセルでモーターの回転速度をコントロールしています。

部品は、モーターとモーターコントローラー（インバーター）、アクセルのキットものを購入しましたが、端子は自分で取り付ける、つまり、配線は配線図を見ながら自分でやれというハードな内容。

うう、、、簡単だと思ったからキットものにしたのに。。。

しかも、配線図の中で明瞭じゃないところもあり、メーカー（アメリカ）に何回も問い合わせて、ひとつひとつ確認しながら、ベイビーステップな感じで進めました。

なにわともあれ、動作したので、今度からはいよいよベース車両にモーターをドッキングするところに移ります。

充電系統 トラブル発生

部品が集まったので、早速、組立開始です。

まずは、充電系統から。と、いうことで、12Vのバッテリーを直列に接続しました。

これで、48Vの電池のできあがり、です。

まったくもって、工夫はありません。

それから、充電器を接続し、さぁ充電、と思いきや、充電器がうんともすんとも言わない。

いきなりトラブルに直面しました。充電器は自分にとっては、ブラックボックスですから、トラブルシューティングもままならないです。

充電器販売元の方に相談したところ、一度、充電器の具合を見ていただけることになりました。

はてさて、どうなることやら。。。

部品購入

紆余曲折を経て、以下の部品を購入しました。
回路図は、前述したトランジスタ技術という雑誌を御覧ください。

＜主要パーツ＞
○モーター

Mars 3001(Etek Comparable) PMSM/BLDC Motor

○コントローラー

KBL48301X,24V-48V,300A,BLDC Controller/With Regen

○メインヒューズ、ヒューズ、メインコンタクタ、プリチャージ抵抗など
Kelly:Low Cost Compact Assembly

○バッテリー

GREENSAVER BATTERY　12V ＊４つ

○車載充電器
GREENSAVER 全自動シリコンバッテリー用　48V 5A

○DC-DCコンバーター

KDCC Series DC/DC Converter 48V to 12V 400W 35A

と、いったところです。あとは車載充電器からバッテリーの間に入れる整流化ダイオードなど、細かい部品は、秋葉原といった電気屋で別途購入しました。

結局、一番購入に苦労したのは、バッテリーとモーターを結線するための配線です。最高150Aが流れることが予想されたので、それに耐えうる配線が必要でしたが、どの店にもおいておらず、途方にくれました。

まずは仮組に使えるもので良かったので、いまは、バッテリーのジャンピングケーブルを使用しています。

お役立ちITEMS

電動バイクを自作するにあたり、役に立つ、資料などを紹介していきます。

◯トランジスタ技術　2011/8月号

http://toragi.cqpub.co.jp/tabid/505/Default.aspx

今まで読んだことがない雑誌でしたが、電動バイクの情報をネット上で探していたところ、いろいろな方が、この本を絶賛されていたので、購入しました。

確かに、、、内容は濃密です。基礎知識から電動バイクに求められる基本構成、走行抵抗の算出方法まで、内容も幅広く特集されています。これはもはやバイブルですね、電動バイク作りのための。

これから、自作で電動バイクや電動自動車を作ろうという方は必読だと思います。

アイデアメモ（１）

電動バイク自作において、思いついたことをつらつらと書いていきます。

○ガソリンエンジンを発電機として使う。
いま、電動バイクでネックなのは、やはり航続距離の少なさでしょう。
バッテリーの容量を増やすなどして対策しているアプローチもありますが、最近、逆転の発想として、「ガソリンエンジンを発電機代わりに使う」というものです。
確かに、お祭りの出店などではガソリンエンジンによって発電を行い、それを電灯などに使用していますね。
中国は既にこのアプローチで電動バイクや電動自動車が作られているそうです。

○風力を利用する。
ガソリンエンジンのバイクでは、バイクのスピードがあがるとともに、向かい風が強くなることを利用して、ガソリンエンジンが多くの空気を取り込めるような仕組み（ラムエア）がありますが、電動バイクも、その風を利用し、ちょっとでも風力発電ができないか、と考えました。上記のガソリンエンジンを発電機代わりに使うアプローチと併用すれば、かなりの発電効率が望め、航続距離の飛躍に貢献するのじゃないか、と想像しています。
最近、風力発電の風車部分（？）もどんどん小型化しているので、あながち、突拍子も無いことでは無いなと思っています。

○ソーラーパネルの取り付け
基本的なことを忘れていました。結構、一般的な技術となってきたソーラーパネル（太陽光発電）も、当然、充電用途で使用できそうです。
しかし、まだ、高効率かつ安価なソーラーパネルは登場していないのが、採用に対するネックかなと。まぁ、いずれ、高効率かつ安価なものも登場するのは時間の問題でしょう。